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三峽大壩

時間:2008-08-16 09:39 點擊:

  6月6日《中國工業發展報告——中國工業改革開放30年》過程中,組織該所專家和學者評選出了“中國工業改革開放30年最具影響力的30件大事”,三峽工程名列其中。
 
  2006年5月,全長2309米的三峽大壩全線建成,全線澆筑達到設計高程海拔185米,是世界上規模最大的混凝土重力壩。三峽工程是迄今世界上綜合效益最大的水利樞紐,在發揮巨大的防洪效益和航運效益外,其1820萬千瓦的裝機容量和847億千瓦時的年發電量均居世界第一。
 
  1994年12月14日,當今世界第一大的水電工程--三峽大壩工程正式動工,它位于西陵峽中段的湖北省宜昌市境內的三斗坪,距下游葛洲壩水利樞紐工程38公里。三峽大壩工程包括主體建筑物工程及導流工程兩部分,工程總投資為954.6億元人民幣(按1993年5月末價格計算),其中樞紐工程500.9億元;113萬移民的安置費300.7億元;輸變電工程153億元。工程施工總工期自1993年到2009年共17年,分三期進行,到2009年工程全部完工。大壩為混凝土重力壩,壩頂總長3035米,壩頂高程185米,正常蓄水位175米,總庫容393億立方米,其中防洪庫容221.5億立方米,能夠抵御百年一遇的特大洪水。配有26臺發電機的兩個電站年均發電量849億度。航運能力將從現有的1000萬噸提高到5000萬噸,萬噸級船隊可直達重慶,同時運輸成本也將降低35%。
 
  三峽大壩建成后,將會形成長達600公里的巨型水庫,成為世界罕見的新景觀。三峽大壩采取分期蓄水。1997年11月8日大江截流后,水位提高到10-75米,三峽一切景觀不受影響;2003年6月,第二期工程結束后,水位提高到135米,三峽旅游景區除張飛廟被淹將搬遷外,其余景區基本保存;2006年,長江水位提高到156米,僅屈原祠的山門被淹而將重建;2009年整個三峽工程竣工后,水位提高到175米,屆時將有少數石刻將搬遷,石寶寨的山門將被淹1.5米,目前正計劃修筑堤壩圍護,那時石寶寨所在的玉印山將成為一座四面環水的孤峰,更別致傳奇。而其它各景點的雄姿依然不變。隨著沿江山脈間人造湖泊的形成和通航條件的改善,原本分散在三峽周圍的許多景點將更容易到達,如小三峽、神農溪等千姿百態的仙境畫廊。
 
  另外,三峽大壩和葛洲壩這兩座現代奇觀也將成為長江三峽的新景點,為其添姿增色。集自然美景、古代遺址和現代奇跡于一身的未來長江三峽將一如既往地吸引和陶醉來自全世界各地的游客。三峽工程壩址位于湖北省宜昌市三斗坪中堡島,距下游葛洲壩水利樞紐工程38公里,是當今世界上最大的水利樞紐工程。長江三峽工程采用“一級開發,一次建成,分期蓄水,連續移民”方案。工程總工期17年,分三個階段施工:第一階段工程1993--1997年,為施工準備及一期工程;第二階段工程1998--2003年,為二期工程;第三階段工程2004--2009年,為三期工程。三峽工程動態總投資預計為2039億元人民幣,水庫最終將淹沒耕地43.13萬畝,最終將移民113.18萬人。 工程竣工后,水庫正常蓄水位175米,防洪庫容221.5億立方米,總庫容達393億立方米,可充分發揮其長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干作用,使荊江河段防洪標準由現在的十年一遇提高到百年一遇,并將顯著改善長江宜昌至重慶660公里的航道,萬噸級船隊可直達重慶港,將發揮防洪、發電、航運、養殖、旅游、保護生態、凈化環境、開發性移民、南水北調、供水灌溉等十大效益,是世界上任何巨型電站無法比擬的。 三峽工程專用公路 三峽工程專用公路始建于1994年,1996年10月正式通車,總投資約10億元人民幣。為準一級專用公路,單線全長28.64公里(其中橋梁、隧道占40%)。公路上有橋梁34座,其中特大型橋梁4座,雙線隧道5座,其中最長的“木魚槽”隧道單線長3610米,是當時我國最長的公路隧道之一。專用公路是三峽工程的對外交通工程,也堪稱中國公路橋梁、隧道的博物館。 毛公山 在樂天溪大橋檢查站處可以看到江南高高入云的山頂起伏的輪廓線,好像一個人仰臥在高山之巔:由銀白色山石組成,頭東腳西,安詳仰臥,其頭發、額頭、眉眼、鼻嘴、中山裝衣領、胸腹惟妙惟肖,清晰可見,極像一代偉人毛澤東。就是毛公山,因山頂酷似毛澤東主席臥像而得名。毛公山原名黃牛巖,長江水路在這一帶九曲回環,而古代西陵峽的這一帶灘險水急,航行緩慢,乘客多逆江而上幾天,似乎還在黃牛巖跟前徘徊,走不出這頭神奇的老黃牛的牽絆。1956年毛澤東橫渡長江之后,寫下了一首《水調歌頭·游泳》,其中一句“高峽出平湖”表現了主席想在這建一個大壩的豪情壯志,而三峽工程歷經七、八十年的論證研究,終于將壩址選在了處于黃牛巖山腳的三斗坪鎮。正巧,在毛主席誕辰100周年、三峽工程破土動工之際的1993年,毛公山被發現,無論是天意還是人為附會,都反映了興建三峽工程應了天時、地利、人和,是利國利民的大業。在“一江萬里獨當險,三峽千山無比奇”的黃牛頂的毛澤東主席安臥像,如此巧合令人拍案稱奇。 三峽壩區 三峽壩區總面積為15.28平方公里,分為施工區和總建筑面積54.6萬平方為主的辦公生活區。辦公生活區建有一座四星級飯店--三峽工程大酒店、三峽工程展覽館、三峽工程建設指揮中心、環保公園和現代化生活小區等。未來的三峽壩區將成為國家級森林公園,宏傳的現代化工程與自然生態有機融合的佳境將呈現在您眼前。 三峽工程展覽館 三峽工程展覽館于1992年10月1日建成開館,由國務院副總理鄒家華同志題字,總面積6600平方米,分為三峽工程建設和環境保護、移民、科技進步、電力生產、書畫、攝影等專題展覽。展廳采取國際通用的標準展館布置,內設電影放映廳、貴賓廳等。大廳有目前全國最長的長江三峽全景彩噴圖,氣勢宏偉。 壇子嶺 壇子嶺為國家AAAA級旅游區。三峽工程竣工后,壇子嶺將成為永久性觀景平臺供游人參觀、游覽。 壇子嶺的來歷 相傳當年大禹治水三過家門而不入,在神牛幫助下打通夔門,推開了400里水道,川江的百姓感恩不盡,用巨舟載24頭肥豬和一大壇美酒前來犒勞。行至三斗坪時,卻見那神牛騰云而去,只在那高山上留下了個影像,后被百姓稱為黃牛巖。那大禹也追蹤神牛遠行,遺留下了一尊巨石作為紀念。人們深受感動久久不肯離去,令巨舟在江中守候,結果巨舟化成一座小島--中堡島。船上的肥豬則投入江中,變做24座礁石,而那壇美酒則放在了左岸,幻化成流傳至今的壇子嶺。據說,每逢晴朗天氣,微風佛過,峰間江中,酒香醺醺,還真的令人心醉。 模型室 工程樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等三大部分組成。泄洪壩段位于河床中部,即原主河槽部位。兩側為電站壩段及非溢流壩段。電站廠房位于兩側電站壩段后,另在右岸留有后期擴建的地下廠房。永久通航建筑物均位于左岸。 攔河大壩為混凝土重力壩,壩頂全長2309米,壩頂高程185米。 左岸廠房全長643.6米,安裝14臺水能發電機組。右岸廠房全長584.2米,安裝12臺水能發電機組。左、右岸廠房共安裝26臺水能發電機組,機組單機容量均為70萬千瓦,總裝機容量1820萬千瓦,年平均發電量846.8億度。 永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。 如果把船只通過永久船閘比做爬樓梯的話,那么通過升船機則是坐電梯了。升船機為單線一級垂直提升機,采用全平面鋼絲繩的結構形式。承船廂長120米,寬18米,一次可通過一艘3000噸級客貨輪,卷揚機最大提升高度113米,最大提升重量為11800噸,年單向通過能力340萬噸,每次過壩僅需40分鐘,主要供客輪通航,預計2009年投入運行。 臨時船閘于1998年5月1日通航,屬臨時性通航建筑物,主要承擔汛期通航任務,閘室長240米,寬24米,可滿足長江20000--45000立方米/秒流量的通航要求。2003年永久船閘投入運行后,臨時船閘將結束通航的使命。 浮雕群 環繞壇子嶺的一群浮雕名叫《潤生源》--滋潤生命的源頭。正面是一凸出的大型銅板浮雕,形同水輪機渦殼,三個偉壯的男性攜手在水流中旋轉,力士金剛般的與水交融在一起,表現了萬物以水為生的強大精神力量,銅浮雕兩側,上為虎,下為鳳,表達出三峽工程的地理位置和文化背景,因為古有楚人崇鳳,巴人尚虎之說,而三峽壩區正在巴楚之間,虎虎生風,鳳歌錚錚,托現出幾億人的三峽夢。上右側的浮雕現出一個現代男人和大禹的形象,重疊成一個“大”字或“夫”字,那男人手持三峽基石巖芯,象征現代水能利用的科學觀念,而大禹手持鐵鏟,則是在顯示中華民族治水的悠久傳統,他倆的背景是大壩建設的場面。從左起還出現了家庭及庫區移民搬遷的場景,有勤勞的婦女、乖巧的兒童、具備責任感的丈夫,還有一些漁業、畜牧業、航運業的活動畫面。神幻的是,上方竟有三個仙女從天而降,和整幅浮雕中的其她仙女合為12位,就代表著巫山十二峰,轉身再去看一下下面的浮雕,中心人物是一個青年女性和一位仙女的疊現,姿態優美,手中擎有花朵、果實,表現著愛情和幸福的理想。背景有植物、動物、魚類,反映了三峽的生態,遠處透出的東方明珠、上海碼頭、外灘大樓等,象征長江三峽工程賦予長江中下游的效能。此外,浮雕上還有仙女奏楚樂,四人跳巴舞,以及長江上游四川大足的千手觀音等形象出現。 與壇體正面浮雕相對應,壇子體背面一塊浮雕中心部位是傳說中黃牛助禹治水合力開峽的景象。向兩側展開的是峽石和流水。峽石上刻有遠古畫,下部有纖夫、船夫、埋葬水難者的白骨塔,漂在水患中的孩童、房屋等,氣氛壓抑、悲壯,是三峽地區千百年來自下而上條件的映照。兩側有太陽、月亮連同壇體背面的北極星、北斗星,形成了一個小天體,再看那飛濺草坪的流水,將壇體上下連成一片,體現了天、地、人合一的強大文化內涵。 壇子嶺海拔高度262.48米,是三峽工程的制高點。登上壇子嶺,可將15.28平方公里的三峽壩區全貌一覽無余。 永久船閘 壇子嶺左側的深槽就是建設中的永久船閘,為雙線五級(葛洲壩為單級船閘),單線全長1607米,由低至高依次為1-5#閘室,每個閘室長280米,寬34米,可通過萬噸級船隊,船只通過永久船閘需2.5-3小時,主要供貨運船隊通航。閘室內水位的升降靠輸水系統完成。這個深槽開挖最大深度170米,總開挖量3685萬立方米,為三峽工程總開挖量的40%。混凝土澆注量357萬立方米,金屬結構安裝4.17萬噸。1999年底,永久船閘基礎開挖工程全部完成。2000年開始閘門金屬結構安裝,預計2002年6月閘門安裝完畢,2003年7月永久船閘通航。 西陵長江大橋 西陵長江大橋于1996年8月10日建成通車,是連接兩岸工地的主要通道。大橋全長1118.66米,單跨900米,橋面為四車道,兩側各設寬1.5米的人行道,橋面凈寬18米,橋梁樣式屬于第四代橋梁--懸索橋,它的特點是沒有橋墩,橋身承重由兩根鋼纜與橋兩端的兩個塔柱承擔,橋身可載重290噸。橋上的兩根主懸鋼索直徑57厘米,每根造價1億元人民幣,每一根鋼纜由10010根英國進口的鍍鋅鋼絲所組成。橋兩端白色主塔塔頂高程187.5米,僅比未來的三峽大壩高出2.5米。這座橋的顏色是橘紅色,其橋身顏色定為橘紅色的原因是:一、橘紅色鮮艷醒目,有利于導航。二、橘紅色代表了富貴吉祥。三、宜昌市是全國有名的柑橘之鄉。 導流明渠 導流明渠全長3410米,寬350米,寬度約占整個長江江面的1/3,是三峽工程第一期工程完成的主要項目。它的設計通航流量為2萬立方米/秒,當江水流量超過2萬立方米/秒時,船舶通過臨時船閘。施工期間共完成土石方開挖2823.68萬立方米,約占三峽工程開挖總量的1/3。導流明渠在1997年7月1日試通航,10月1日正式通航之后,長江上往來船只都改道導流明渠航行,有效使用期為6年。目前,導流明渠正承擔著三峽第二階段工程建設期間通航的重任。 三峽風光會消失嗎? 四百里長江三峽風光,中國十大風景名勝之一,每年游客達上千萬人次,“三峽明珠”宜昌是游覽長江三峽的最佳出發地和中轉港。隨著三峽工程的興建,近年來,造成了“告別三峽游”誤導。那么,長江三峽的絕佳風景會不會真正與我們揮手道別呢? 有關權威部門論證后認為,三峽工程分三期,總工期17年,不同工期對三峽風光有不同的影響,但這種影響并不是很大,而且這種微小的影響還有一個漸進的過程。 第一期工程5年(1992-1997年)。已于1997年11月8日大江截流而宣告完成。長江水位從原來66米提高到88米,沿線景觀不受影響,長江水運,航運不會因此受到很大影響。 第二期工程6年(1998-2003年)。2003年6月,水位提升到135米。回水至長江萬州境內,張飛廟將被淹沒,長江的急流險灘再也見不到,水面平緩。 第三期工程6年(2003-2009年)。其間,2006年水位提高到156米,屈原祠將被淹沒。2009年大壩竣工,再經過三年時間,即到2012年,最終壩上水位海拔高度將達175米,水位實際提升110米,回水將上溯到重慶境內,屆時,“高峽出平湖”的壯麗景觀才真正形成。 水庫正常蓄水后,鬼城豐都、石寶寨、白帝城等處水將淹至山腰,形成水霧繚繞,仙山瓊閣般的勝境。同時,由于水位的升高,這類景點的參觀游客還減少了攀登百級石梯之苦,瞿塘峽山峰都在海拔千米以上,峽谷感毫不減弱,夔門雄姿依舊。只是入口處的“粉壁堂”、“孟良梯”等需原樣移刻至高處。巫峽十二奇峰海拔高在900米以上,水位上升后,峽谷感亦不會減弱,“神女應無恙,當驚世界殊”。西陵峽西段的兵書寶劍峽、牛肝馬肺峽因臨江峽谷峰頂較低,冬季蓄水時遠景景觀無影響,近景峽谷感減弱。秭歸屈原祠影響不大,但因舊縣城搬遷,屈原大夫只好再做“移民”,目前正在壩首新秭歸城鳳凰山上原樣復建,預計2003年對游客開放。而西陵峽東段的紀念中國治水英雄大禹的古黃陵廟,酷似“西游記”中的唐僧師徒四人的燈影峽,以及三游洞等景觀仍將屹立峽中。由此可見,舉世聞名的“神女”依秀,“夔門”仍雄,而兩壩(三峽大壩和葛洲壩)間的西陵峽將保留原汁原味的風貌,成為長江三峽中唯一留存的“天然百里畫廊”。所謂“告別三峽游”,完全是一種商業炒作所造成的誤導。 與此同時,回水的提升,將三峽沿岸的支流如九畹溪、香溪、神農溪、大寧河等水位升高,形成新的有待開發的旅游景觀。據有關部門統計,三峽工程截流后,三峽庫區將形成120多個島嶼,高峽平湖,美景無數,風光無限。 三峽工程 世界之最 世界上效益最大的水利樞紐:1、防洪效益大。三峽水庫運行時預留的防洪庫容為221.5億立方米,水庫調洪可削減洪峰流量達27000-33000立方米/秒,屬世界水利工程之最。2、水電站大。三峽水電站將安裝26臺單機容量為70萬千瓦的水輪發電機組,總裝機容量1820萬千瓦,年平均發電最846.8億度,將是世界上最大的水電站。3、航運效益顯著。三峽水庫回水至西南重鎮重慶市,它將改善航運里程660公里,使重慶至宜昌航道通行的船隊噸位由現在的3000噸級提高至萬噸級,年單向通航能力由1000萬噸提高到5000萬噸。稱三峽工程為世界上改善航運條件最顯著的第一樞紐工程當之無愧。 世界上工程規模最大的水利工程:1、綜合綜合工程規模大。三峽水利樞紐主體(含導流)建筑物施工總工程量包括:建筑物基礎土石方開挖10283萬立方米,混凝土基礎2794萬立方米,土石方填筑3198萬立方米,金屬結構安裝25.65萬噸,水電站機電設備安裝26臺套、1820萬千瓦。除土石方填筑量外,其它各項指標均屬世界第一。2、單項建筑物大。⑴大壩:三峽水利樞紐大壩為混凝土重力式,擋水前沿總長2345米,最大壩高181米,壩體總混凝土量為1486萬立方米,其大壩總方量居世界第一。⑵水電站:三峽水電站為壩后式廠房。水電站單機容量、總裝機容量、年發電量均居世界第一。水電站送出工程包括2回±500千伏直流輸電,11回500千伏交流輸電線路,送出工程規模居世界第一。⑶雙線五級梯級船閘:三峽工程梯級船閘是世界總水頭最高(113米)、級數量多(5級)的內河船閘,其單級閘室有效尺寸(長280米、寬34米、坎上水深5米)及過船噸位(萬噸級船隊),屬世界已建船閘最高等級的內河船閘。船閘最大工作水頭49.5米,最大充泄水量26萬立方米,邊坡開挖最大高度170米,均屬世界最高水平。⑷單線一級垂直升船機:三峽水利樞紐升船機承船廂有效尺寸120×18×3.5米,總重11800噸,最大提升高度113米,過船噸位3000噸,水位變幅上游30米,下游12米等指標均超世界水平。三峽升船機屬世界規模最大、難度最高的升船機。3、金屬結構居世界第一。三峽工程金屬結構總量包括各類閘門386扇,各種啟閉機139臺,引水壓力鋼管26條,總工程量26.65萬噸。其綜合工程量為世界已建和在建工程之首。單項金屬結構中,引水鋼管的內徑12.4米,永久船閘人字工作門擋高度37.75米,門高39.75米,運轉時最大淹沒水深17-35米,均屬世界之最。4、其它世界之最。壩址年徑流量4510億立方米設計洪水洪峰流量98800立方米/秒,相應下泄量69800立方米/秒;校核洪水洪峰流量124300立方米/秒,相應下泄量102500立方米/秒;樞紐最大泄洪能力116110立方米/秒;施工導流洪水洪峰流量72300-83700立方米/秒;截流流量8480-11600立方米/秒;施工通航運量1550萬噸/年;混凝土澆筑總強度500-550萬立方米/年;三期碾壓混凝土圍堰施工最大月上升高度23米、澆筑強度40萬立方米;水輪發電機組安裝強度4臺/(280萬千瓦/年)。水庫淹沒陸地面積632平方公里。據1992年調查,淹沒線以下有耕地(含柑桔地)約2.4萬公頃,居住人口84.41萬人,規劃最終需搬遷安置的人口可能達113萬人。 
 
  新華網武漢10月11日電(記者高欣、施唐戴)“不懼一時丑,化解千年憂。”組織三峽工程建設的中國長江三峽工程開發總公司常年堅持舉辦“質量警示展”,將歷次主要缺陷和改進措施動態公布,極大地觸動了兩萬多名建設者,使“創一流無止境”的質量意識深深扎根第一線。

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